Transport w systemie logistycznym

Transport wewnętrzny - dotyczy przemieszczania towarów wewnątrz przedsiębiorstwa (np. za pomocą wózków widłowych, etc.).

• Sprawna organizacja transportu wewnętrznego w przedsiębiorstwie powinna zapewnić przemieszczanie określonej ilości ładunków po możliwie najkrótszych drogach, przy maksymalnym wykorzystaniu, i możliwie najmniejszym zużyciu, środków transportowych.
• Transport wewnętrzny powinien być dostosowany do struktury produkcyjnej oraz usytuowania poszczególnych komórek produkcyjnych i pomocniczych, rodzaju ładunków i natężenia ich strumieni.
• W służbie transportu wewnętrznego można wyróżnić następujące formy organizacyjne:

1. Układ scentralizowany – stosowany w przedsiębiorstwach o ustabilizowanej produkcji (produkcja masowa), gdzie można z wyprzedzeniem zaplanować wielkość i rodzaj przemieszczanych ładunków,
2. Układ zdecentralizowany - stosowany w przedsiębiorstwach o nieustabilizowanej produkcji (jednostkowa małoseryjna) gdzie trudno planować przewozy z wyprzedzeniem
3. Układ mieszany gdzie występuje zarówno układ zdecentralizowany, jak i scentralizowany w odniesieniu do różnych obszarów transportu w przedsiębiorstwie (np.. Transport międzywydziałowy, wewnątrzwydziałowy) lub w stosunku do elementów transportu (ludzi, środków transportowych, obsługi remontowej)

Działania usprawniające transport wewnętrzny dążą do:

• Efektywnego wykorzystania środków transportowych, czyli intermodalność tj, efektywne wykorzystywanie różnych środków transportu samodzielnie transportowych połączeniu transportowych innymi, misi doprowadzić do optymalnego transportowych zrównoważonego wykorzystania zasobów transportowych, Wybór środków transportowych stosowanych do realizacji zadania i efektywne zarządzanie ich funkcjonowaniem wpłynie również na osiągnięcie podstawowego celu działalności przedsiębiorstwa, to znaczy obniżki kosztów.
• Pełnej optymalizacji procesów transportowych, decydent logistyczny, przystępując do optymalizacji procesu transportu musi rozpatrzyć, przestrzenne płożenie punktu za- i wyładowczego (odległość między nimi), ich położenie względem istniejącej sieci dróg pod kątem czasu i kosztów dostawy, mając jednoczesnie na uwadze ilość i podatność transportową przemieszczanych produktów ( towarów).